Le preoccupazioni per i tagli previsti dalla finanziaria investono ogni settore, i giornali sono pieni di dichiarazioni e alcune parlano chiaramente di lotta agli sprechi. Tuttavia, inspiegabilmente, nessuno affronta lo spreco più grande previsto per i prossimi anni, cioè il sottoattraversamento di Firenze per i treni ad alta velocità con stazione ai Macelli, progetto inutile, costosissimo e dannoso. Anche se nessuno ha più la faccia tosta di difendere pubblicamente un tale scempio, i nostri amministratori non ne parlano più, i giornali tacciono sulla questione principale e si interessano marginalmente alla preparazione dei cantieri, che vanno avanti causando già in questa fase “leggera” crepe agli edifici, disagi, malattie e danni ambientali.Noi chiediamo al Sindaco ed ai Sindaci dei Comuni toscani, ai Presidenti provinciali ed al Presidente regionale di fermare l’opera e di studiarne le alternative possibili. C’è una clausola di salvaguardia contro le opere dannose che può essere attivata.
In allegato troverete la scheda di confronto fra il sottoattraversamento ed il “Passante Nord” che noi proponiamo in alternativa.Vi invitiamo a dare la vostra adesione e stimolare altri a farlo sul sito del progetto www.firenzesicambia.com , costituito un anno fa da cittadini che non vogliono che Firenze sia impoverita e degradata.Vi chiediamo di aiutarci, partecipando direttamente, facendo proposte e inviandoci commenti.
Vittorio Maschietto
A) SOTTOATTRAVERSAMENTO URBANO da Campo di Marte a Castello
B) PASSANTE NORD SUBCOLLINARE da Rovezzano a Castello www.firenzesicambia.com
1- DATI GENERALI
– INVESTIMENTO A) minimo 1700ml di euro
B) massimo 780ml di euro
– DURATA DEI LAVORI A) minimo 7 anni
B) massimo 5 anni
2- DURANTE I LAVORI
– CANTIERI IN CITTA’ A) 3 cantieri (C. di Marte, Macelli, Rifredi)
B) nessun cantiere in città
– CANTIERI FUORI CITTA’ A) nessun cantiere fuori città
B) 2 cantieri (Rovezzano, Castello)
– NEL TRAFFICO IN CITTA’ A) 840 T.I.R. al giorno
B) nessuna interferenza
– INQUINAMENTO IN CITTA’ A) inquinamento elevato
B) nessun inquinamento
– INTERFERENZA CON FALDA A) 3 sezioni di falda (C.di Marte-Macelli-Rifredi) + di 200
edifici a rischio
– LESIONI AGLI EDIFICI B) nessuna interferenza, nessun rischio per gli edifici
– INTERFERENZA CON A) vari punti di contatto lungo il percorso
ESERCIZIO FERROVIARIO B) due punti di contatto (Rovezzano e Castello)
3- IN FUNZIONE
– TEMPO RISPARMIATO A) 2\3 minuti
B) 10\11 minuti
– VANTAGGI URBANISTICI A) più linee di trasporto locale, ma solo da Campo di Marte a
Rifredi
B) riuso di linee -60km- e stazioni attuali tutte disponibili per
la città, facili collegamenti con Bagno a Ripoli e Scandicci
– STAZIONE AV A) sotterranea ai Macelli (h-25m e 1400m da Santa Maria
Novella)
B) in superficie: Terminal Nord a Castello treno\aereo +
Santa Maria Novella (treni AV in origine da\per Fi)
– COLLEGAMENTI CON SMN A) ascensori verticali (h -25m) + people mover e\o tramvia
e\o treno ogni 7 min e 30″ (?)
B) navetta complanare automatica continua S.M.N.-Castello
su binari esistenti (4\5 minuti)
– INTERMODALITA’ A) nessuna
B) completa con autostrada e areoporto – stessa navetta di
collegamento verso S.M.N.
– COLLEGAMENTI CON AREA A) non diretti
METROPOLITANA B) diretti (Po 6min, Pt 14min, Empoli 12min…)
– IMPATTI E PERICOLI DEI TAV A) crescenti (oggi 104 tav al giorno di cui 38 non fermano a
Firenze…)
ATTRAVERSO LA CITTA’ B) inesistenti
– RIGENERAZIONE URBANA A) episodica da Ponte al Pino a Rifredi
DEL LACCIO FERROVIARIO B) integrale da Rovezzano a Castello con possibilità di asse viario\ciclabile-parkway
Torno a ripetere -inascoltato – per l’ennesima volta che qualcuno dovrebbe sottoporre l’ intervento TAV ad una seria analisi COSTI/BENEFICI ; dopodichè ,procedere velocemente sull’ ipotesi scelta ( con serietà d’ intenti ,non di interessi personali ). Quello che manca è la chiarezza ,da parte di politici ed A D : vincono quindi gli interessi economici (legati agli applati ),ma non sono quindi nè quelli del Paese ( collegamenti moderni ) ,nè quelli della cittadinanza ,men che meno degli abitanti .