Sul futuro industriale del Paese incombe la crisi dell’automobile, che è addirittura duplice: quella immediata, che riguarda l’indisponibilità dei chips elettronici, piccoli componenti (da 1500 a 3000) senza i quali l’auto non si muove, e quella di trasformazione esistenziale, perché l’auto è diventata il punto concreto di congiunzione tra sviluppo e ambiente.
La questione è mondiale (costo della crisi stimata: 210 miliardi di dollari), ma l’incertezza è più profonda in Italia perché l’auto ha accompagnato la nostra modernizzazione anche culturale, ed è un pò la biografia di tutti noi: il misuratore dell’indipendenza individuale, delle vacanze in libertà, del pendolarismo, dell’immigrazione Sud-Nord, la compagna delle famiglie, la nicchia delle coppie, addirittura il discusso riferimento per le priorità infrastrutturali, il modello di società.
In nome di una rivoluzione di costumi, alla Fiat è stato concesso e perdonato tutto, ma oggi quella Fiat non c’è più. Da quando Sergio Marchionne le ha evitato il default, nulla è più come prima, è una multinazionale che sta nel mondo, cioè da nessuna parte. Preistoria l’autunno 1980, quando a Torino morivano le ideologie, il vecchio sindacalismo e il tragico inganno rivoluzionario delle BR, il rapporto tra Pci e classe operaia. Cambiava la storia d’Italia, e ce ne saremmo accorti decenni dopo, in un’Italia sempre a 4 ruote, ma ribaltata, disillusa e populista.
Difficile oggi capire cosa sarà l’auto nel 2035, anno in cui è stato deciso, su input europeo e retoriche varie, che i motori non saranno più quelli romantici e crepitanti dello scoppio, ma quelli silenziosi e frigidi dell’elettrico.
Sarà davvero cosi? Per gli addetti ai lavori si può fare, ma è impensabile un traguardo così vicino. Severi i competenti: non si può decretare un cambio tanto drastico senza una politica industriale di accompagnamento.
E come camperà la piccola industria, se il nuovo motore ha bisogno di soli 10 bulloni, là dove ne servivano 100?
L’automotive occupa oggi 274 mila persone, ma per l’elettrico servono 30% addetti in meno, e già nel 2023 perderanno il lavoro almeno 5 mila operai del diesel, perché i motori elettrici richiedono 1 solo addetto, quelli a benzina 3 e quelli diesel 10.
Ma davvero l’elettrico è il futuro? Se si, per quanti anni, prima di una nuova svolta, magari con l’idrogeno, il vero superamento sognato di qualunque conflitto ambientale?
Marchionne non ci credeva (forse il suo unico errore), Carlo Tavares, numero uno di Stellantis ha parlato di rischi collaterali, e solo l’ultimo degli Agnelli, che non ha più neppure il nome di famiglia, è stato un po’ più possibilista.
Attorno a tutti questi quesiti sta una drammatica previsione sociale: nel 2030, 60mila disoccupati, se si insiste per una riconversione rapida.
Si fa presto a dire transizione, ma occorre una costosa politica di sostegno.
Il problema, si badi, è soprattutto italiano, perché solo grandi dimensioni, che oggi sono altrove, possono gestire una svolta così drammatica. Occorreranno colonnine ovunque, incentivi pubblici, nuova fiscalità e tanta formazione.
Un tempo, quando le cose andavano male, il salvagente era l’auto. In questi giorni, mentre celebriamo la ripresa economica e superiamo quella USA (mai accaduto), le vetrine dei concessionari sono vuote, a novembre le immatricolazioni sono a -24%, -30% sul pre Covid. Gli ordini sono a evasione imprecisata. L’ingranaggio è inceppato, perché le auto di oggi sono dei computer. Addirittura, non ci sono aziende nazionali o europee per le basi informatiche della mobilità. Dominano Cina e Taiwan. Una situazione surreale, con l’auto al centro di sistemi complessi, a valle e a monte. Il più grande impianto siderurgico europeo è quasi fermo perché ci siamo trastullati attorno a Taranto come possibile lunapark. Torneranno 8 milioni di tonnellate tra 5 anni, dice il piano di Franco Bernabè, ma intanto importiamo acciaio.
Per le batterie servono giga factory per ora sulla carta (Termoli, Torino, Frosinone), e il Pnrr prevede solo un miliardo.
Bisogna correre, attirare investimenti privati, formare nuove professionalità.
Un impegno gigantesco, se non vogliamo che l’Italia resti a piedi.
Beppe Facchetti
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