CONTRO L’ALTA VELOCITA’ SOTTO LE CASE DI FIRENZE

Cari amici,

l’Alta Velocità ferroviaria farà bene all’Europa, ma il sottoattraversamento e la stazione ai Macelli rappresentano una minaccia, non una prospettiva, per la nostra città! Ormai solo in pochi difendono un progetto che rischia di essere il più devastante della storia urbana di Firenze, usando spauracchi ricattatori come “penali”, “ritardi”, “esclusione” ecc, per evitare di prendere seriamente in esame l’ipotesi di cambiare.
Guardate con attenzione all’alternativa che abbiamo proposto, il Passante Nord che fa bene all’Alta Velocità, alla città, alla sicurezza, alla qualità della vita dei cittadini e che può essere realizzato con risparmio di soldi e con grande anticipo rispetto al sottoattraversamento.
Guardate il confronto fra le due ipotesi, sottoscrivete la vostra adesione sul sito www.firenzesicambia.com e diffondete il più possibile!

Siamo ancora in tempo. Grazie!

TAV- NODO FIORENTINO

CONFRONTA I PROGETTI

A) SOTTOATTRAVERSAMENTO URBANO da Campo di Marte a Castello
B) PASSANTE NORD SUBCOLLINARE da Rovezzano a Castello www.firenzesicambia.com

1- DATI GENERALI

– INVESTIMENTO A) minimo 1700ml di euro
B) massimo 780ml di euro

– DURATA DEI LAVORI A) minimo 7 anni
B) massimo 5 anni

2- DURANTE I LAVORI

– CANTIERI IN CITTA’ A) 3 cantieri (C. di Marte, Macelli, Rifredi)
B) nessun cantiere in città

– CANTIERI FUORI CITTA’ A) nessun cantiere fuori città
B) 2 cantieri (Rovezzano, Castello)

– NEL TRAFFICO IN CITTA’ A) 840 T.I.R. al giorno
B) nessuna interferenza

– INQUINAMENTO IN CITTA’ A) inquinamento elevato
B) nessun inquinamento

– INTERFERENZA CON FALDA A) 3 sezioni di falda (C.di Marte-Macelli-Rifredi) + di 200 edifici a rischio
LESIONI AGLI EDIFICI B) nessuna interferenza, nessun rischio per gli edifici

– INTERFERENZA CON A) vari punti di contatto lungo il percorso
ESERCIZIO FERROVIARIO B) due punti di contatto a Rovezzano e Castello

3- IN FUNZIONE

– TEMPO RISPARMIATO A) 23 minuti
B) 1011 minuti

– VANTAGGI URBANISTICI A) più linee di trasporto locale, ma solo da Campo di Marte a Rifredi
B) riuso di linee e stazioni attuali tutte disponibili per la città. facili collegamenti con Bagno a Ripoli e Scandicci, 60km di linee

– STAZIONE AV A) sotterranea ai Macelli (h-25m e 1400m da Santa Maria Novella)
B) in superficie: Terminal Nord a Castello trenoaereo ( linea AV Roma-Mi) e a S.Maria Novella (treni AV in origine daper Fi)

– COLLEGAMENTI CON SMN A) ascensori verticali (h -25m) + people mover eo tramvia eo treno ogni 7 min e 30″ (?)
B) navetta complanare automatica continua S.M.N.-Castello su binari esistenti (45 minuti)

– INTERMODALITA’ A) nessuna
B) completa con autostrada e areoporto – stessa navetta di collegamento verso S.M.N.

– COLLEGAMENTI CON AREA A) non diretti
METROPOLITANA B) diretti (Po 6min, Pt 14min, Empoli 12min

– IMPATTI E PERICOLI DEI TAV A) crescenti (oggi 104 tav al giorno di cui 38 non fermano a Firenze…)
ATTRAVERSO LA CITTA’ B) inesistenti

– RIGENERAZIONE URBANA A) episodica da Ponte al Pino a Rifredi
DEL LACCIO FERROVIARIO B) integrale da Rovezzano a Castello con possibilità di asse viariociclabile-parkway